集美蜕变，一路向北
集美北板块打造岛外城市发展新一极
跨岛发展如火如荼，历经多年厚积薄发的建设后，累计投资突破千亿元的集美新城已呈现一派繁荣景象。随着集美新城大规模建设逐渐步入尾声，谁能接棒集美新城，成为集美城市发展的新引擎无疑成为市民关注的焦点。在此背景下，以灌口、厦门北站等重点片区为主的集美北板块异军突起，尽显强劲势头，成为岛外城市建设不容忽视的重要一极。
新一轮跨岛发展热潮来袭
集美的下一个魅力新城在哪？
近日，厦门启动新一轮城市总体规划编制工作的消息成为市民关注的焦点。相关负责人表示，厦门未来或将形成以环东海域东部新城为岛外中心、马銮湾新城为岛外副中心的格局，它们还将与岛内区域形成三足鼎立的空间格局。这也意味着，近年来在厦门跨岛发展战略中一马当先的集美新城，或将逐渐收敛锋芒，转而进入完善提升的“城熟”模式。
事实上，作为岛外新城的闪亮名片，集美新城建设可谓一日千里，取得的成就有目共睹。数据显示，截至去年底，集美新城累计投资1120亿元，已实现“五年基本建成”目标，初步形成集聚态势。从杏林湾路两侧宏伟的“嘉庚风格”公建群，到成片的蓝色玻璃幕墙的摩天写字楼，无一不向人们展示着新城日新月异的变化。在带动集美区域发展，充分展现城市形象与活力方面，集美新城亦做出了重要贡献。
不过，随着集美新城“城熟”模式的开启，也意味着其大手笔、大规模开发建设逐渐接近尾声。据集美区相关规划负责人介绍，截至目前，在集美新城核心区5平方公里左右范围内，现可开发面积仅17公顷左右，而核心区建设已经完成了70%-80%。据透露，集美新城下一阶段的发展重点将转移到区域配套建设和提升上，包括围绕部分轨道交通站点加强中心街区建设等。
集美新城之后，集美如何在岛外新城建设的浪潮中持续保持“明星”地位，俨然已是一个重要命题。那么，在集美新城之外，还有哪一个片区能承担起集美城市建设和空间拓展新的任务？
曾被忽视的集美北
会是集美城市建设又一爆点？
集美新城之后，集美城市建设的下一个突破点在哪里？答案显而易见。一条备受关注的快速通道——集灌路的全线通车，已经为集美城市发展的格局变迁指明了新的方向。
据悉，作为厦门“两环八射”中“八射”的第三条重要组成部分，集灌路是厦门西北方向上连接长泰等地的一条主要动脉通道，重要性不言而喻。1月25日，集灌路（集美北大道-G324线段）提升改造工程主线正式通车。经过近20个月的改造后，从杏林大桥桥头到324国道路口，集灌路主线实现无红绿灯快速通行。目前，从灌口驱车至岛内，一路畅通无阻，仅需15分钟左右，这也标志着集美北部最后一片战略要地正式纳入到大厦门便捷的交通网络体系中。
集灌路的全线通车，在彻底改变灌口交通的同时，也让大集美的区域格局豁然开朗。自此，一个功能全面、组团清晰、结构合理的集美北板块轮廓逐渐显现出来。它既涵盖了被迈入厦门15分钟生活圈的灌口，也包括拥有岛外交通枢纽——厦门北站的后溪，称得上继集美新城后，集美又一个带动区域建设的热点区域。
在城市定位上，集美北已经成为集美未来城市空间不可或缺的组成部分。根据去年年底市规划委公布的《集美区城市空间战略规划》，未来集美将打造“一心两区四片”的空间结构。其中，“一心”即集美新城核心区；“四片”即城市建设区内四大功能片区，包括集美片区以文教科研、旅游、居住功能为主；杏林片区以居住、商业、物流功能为主；而灌口片区以产业、居住功能为主；围绕厦门北站逐渐完善起来的后溪片区则以居住、商贸、产业功能为主。集美北独占两大功能片区，主导力不容忽视。
从可开发的面积看，集美城市空间拓展的方向也指向了集美北。数据显示，在270余平方公里的集美辖区内，除了101平方公里的生态线控制范围以及30平方公里的海域滩涂范围，集美城市可建设面积约101平方公里，包括78平方公里的已建成面积，以及23平方公里的剩余可建设面积。此外，根据相关规定，“十三五”期间，集美区可利用的土地指标约19平方公里。其中，通过指标腾挪，新增规模用地约7.5平方公里，主要位于软件园三期及灌口镇；批而未供用地约11.5平方公里，主要集中在马銮湾、后溪及灌口地区。从分布来看，这些待开发的建设用地也主要处于集美北部区域。
打造岛外城市发展新一极
集美北还有更大的“野心”？
对于自身的定位，集美北早已超越了集美区的范畴，致力于打造岛外城市建设的重要一极代表着这座新兴板块的远大抱负。
首先，轨道交通建设已为集美北的腾飞插上翅膀。除了今年9月份即将试运行的轨道交通1号线，未来集美北还有轨道交通四号线通过。根据《厦门市城市轨道交通第二期建设规划（2016～2022年）》，4号线工程自嵩屿码头至翔安机场站，线路长69.6公里，投资362.56亿元，规划建设期为 2017～2022年。4号线连接岛外四区，穿过马銮湾新城、灌口、厦门北站、环东海域东部新城、翔安南部新城后抵达翔安机场，在方便居民出行的同时，也将集美北的城市未来和岛外多个城市热点片区紧密联系在一起。
以轨道交通为突破口，“十三五”期间，集美北还将加快推动厦门北站综合交通枢纽建设。而随着海西交通枢纽地位的进一步巩固，集美北的城市影响力还将进一步提升。据去年公布的《厦门市推进综合交通“五个工程”建设的实施方案》，到2020年，厦门还将建成前场大型铁路货场工程、动车运用所和普速客车整备所，建成福厦客专，进一步强化厦门北站枢纽地位。
其次，在加快创新驱动下的产业转型领域，集美北也是快人一步，成为全市引领产业升级的代表区域。据悉，围绕厦门北站打造的高端服务业已成规模，目前集美北站新城已有包括北站营运中心、旅游集散中心、邮件处理中心、海西汽车物流园、宏谦物流中心、天和物流园、圣果院商业中心、长途汽车站商务大楼等多个项目落地。
作为集美北的另外“一翼”，灌口早已表现出令人折服的经济实力。
数据显示，2016年，集美区实现地区生产总值551.04亿元，其中，灌口贡献了约273亿元，几乎占到了全区总产值的一半。目前，灌口的先进制造业已经由“制造”向“智造”转变，汽车、工程机械、轮胎三大百亿元产业链集聚壮大，汽车制造、工程机械行业向新能源、高端化、智能化发展，正新轮胎集美新厂成为该镇制造业的新龙头。依托集美物流园、前场铁路大型货场、软件园三期等项目开发建设，现代物流业、软件信息业等现代服务业提速发展，在经济总量中的占比持续提升。
此外，值得一提的是，灌口的特色小镇建设也已步入正轨，堪称岛外城市建设的一道靓丽的风景。据了解，集美汽车特色小镇建成后，将“变身”成一个以汽车产业为主导，突出汽车文化及旅游的产城融合、宜居宜业的小镇，并且将打造成为3A级景区。目前，小镇已完成总体规划编制，首批规划动工53个项目，包含产业、旅游、基础设施建设等各个方面。众多利好的叠加，不仅吹响了集美北全面崛起的号角，也让人们对未来集美的城市建设新成就更加期待。 文/魏岭 | 
